Frein à tambour-Remise en état

Symptômes : Ca freine plus ou plus bien (garnitures usées,imbibées d'huile (fuite du moyeu de roue)ou de liquide de frein (cylindre de roue HS), tambours de frein endommagés)...Mauvais rappel lors d'un freinage (Ressort ou cylindre de roue HS)...

Causes : A fait son temps...Pour moi les garnitures sont à changer lorsque l'on commence à approcher les têtes des rivets de fixation de la garniture...


Croquis extrait du Parts catalogue Land Rover Series III.


Croquis extrait du manuel de restoration SI,SII et SIII "Haynes"

Les 2 croquis représentent des systèmes de frein côté gauche du véhicule (Excentrique de réglage vers l'avant du véhicule).

Préparation :
Débloquer les écrous de la roue à démonter.Lever et caler le véhicule avec une chandelle positionnée sous la traverse arrière ou le pare choc avant.Attention, ne pas utiliser le cric pour travailler...

Références des pièces d'origine (Réf. Land Rover) :
Ressort supérieur : 503981
Ressort inférieur : 218983
Cylindre de roue : 243296/243297
Jeu de mâchoires : RTC 3411

A savoir (avis perso) :
Les cylindres de roue d'origine (GIRLING) possèdent des pistons chromés (Le Chrome en surface apporte dureté et inoxydabilité), ceux ci ne peuvent donc pas rouillés au niveau de la partie de glissement dans le corps du cylindre de roue. Lorsque j'ai démonté les freins du Lgwt, il y avait à l'arrière d'un côté un cylindre adaptable et de l'autre un cylindre d'origine. Les pistons du cylindre adaptables étaient complètement piqués (rappel: l'acier et l'alu en contact ne font pas bon ménage !) tandis que les origines étaient nickels. J'ai donc récupéré les pistons chromés d'un cylindre d'origine HS pour les rémonter sur mon cylindre de roue adaptable. Donc avant d'acheter des cylindres adaptables (certes moins cher !) réfléchissez y ou faites la modif des pistons...

Vous pouvez trouver chez les revendeurs indépendants des jeux de garnitures à remonter sur les mâchoires d'origines. C'est beaucoup moins cher et facile à changer...

Démontage :
01-Desserrer les écrous de roue et démonter la roue ( Douille de 27 ).
02-Desserrer l'excentrique de réglage des mâchoires. C'est un vis à tête hexagonale ( Douille de 13 ) situé derrière le plateau (côté pont).
03-Desserrer les 3 vis à tête fendue qui maintiennent le tambour sur le moyeu. Attention, ces vis peuvent être grippées et c'est pas la peine d'essayer avec un tournevis d'électricien, perso, je conseille un tournevis à frapper avec un embout de grande taille pour débloquer la vis...
04-Démonter le tambour. Pour le débloquer, vous pouvez mettre une vis (encore faut il avoir la bonne) dans le taraudage d'extraction prévu sur le tambour et serrer (pas la peine d'essayer avec la vis fendue, qui est pourtant à la bonne taille,...pas assez de force !!!). Perso, je fais levier avec un gros tournevis entre le plateau et le tambour en différents endroits...
05-Bien regarder comment c'est monté !!! :o)
06-Deplier la languette de blocage de la patte d'arrêt sur l'articulation inférieur des mâchoires.
07-Desserrer les 2 vis de la patte d'arrêt ( Clef à oeil de 10 ) et enlever la patte.
08-Démonter la mâchoire qui se trouve vers l'arrière du véhicule, elle est juste tenue par le ressort inférieur. Avec une pince multiprise ou serre tôle, maintenir la partie inférieur de la mâchoire et la faire sortir de la gorge de l'articulation inférieur.
09-Démonter le ressort inférieur.
10-Retirer le ressort supérieur de l'ergot qui se trouve sur le plateau à l'aide d'un crochet ( perso : l'idéal étant un ancien ressort (comme quoi il ne faut rien jeter!)).
11-Retirer la mâchoire avant.
12-Pour ceux qui ne changent que les garnitures, on arrête là !

Changement des garnitures :
Certaines mâchoires ont désormais les garnitures collées, si c'est votre cas, vous êtes obligés d'en racheter un jeu complet. Pour ceux qui ont des modèles rivetés et qui ont optés pour le changement des garnitures seul (le gain est facilement de 100 Frs par jeu), voici la procédure...
01-Percer les rivets par la face intérieur de la mâchoire avec une perceuse à main ou mieux une petite perceuse à colonne ( Foret Ø4 ).
02-Oter la garniture et nettoyer le corps de la mâchoire.
03-Présenter la garniture après l'avoir chanfreiner (Attention : il existe des tambours de frein Ø10 et 11 pouces ( c'est écrit sur l'extérieur du tambour). Attention donc pour ceux qui ont des Lands rénovées ou modifiées. Il existe aussi des garnitures à 8 trous qui sont celles du frein à main.
04-Pour mater les rivets cuivre, j'utilise un bloc de ferraille (100x100x70) avec un trou Ø4 en son centre dans lequel j'introduis une vis CHc M4 (Vis BTR Ø4), la tête de cette vis faisant Ø6, elle correspond au Ø de la tête du rivet.Mettre en place un rivet à une extrémité de la garniture, positionner la tête du rivet sur la tête de la vis qui est sur votre bloc ( faites attention à le positionner correctement, c'est important pour la bonne mise en place du rivet )et le mater côté intérieur à l'aide d'un pointeau.Ce n'est pas la peine de le mater complètement pour l'instant.
05-Orienter la garniture et mettre en place un rivet à l'autre extrémité de la garniture. Mater légerement le rivet.
06-Mater tous les autres rivets de la même façon (Avec toujours la tête du rivet bien en face de la tête de la vis du bloc !)
07-Mater complètement les rivets au pointeau puis avec un petit marteau. (Toujours avec la tête du rivet bien en face.....Je me répète mais c'est très important pour que le rivet soit correctement maté).
08-Procéder de la même façon avec l'autre mâchoire.
09-Perso, je déglace la surface de la garniture au papier de verre assez gros.

Démontage du cylindre de roue :
01-Desserrer le raccord de la tuyauterie rigide. Souvent grippé, il est difficile de desserrer ce raccord qui est en alu ( la clef plate sur un six pans en alu...ça foire facile!) Si vous pouvez desserrer un côté plus facilement, il vous sera possible de passer une clef à oeil de 11 par ce côté, sinon il faut couper la tuyauterie en 2 pour pouvoir passer cette clef ( Pour info, une tuyauterie rigide ne coute pas 50 Frs chez les revendeurs indépendants...).
02-Démonter le cylindre de roue...2 écrous sur l'arrière du plateau ( Douille de 13 ).
03-Retirer les capuchons caoutchouc et sortir les pistons (Attention au ressort...).
04-Contrôler l'état du corps du cylindre de roue. Aviser suivant l'état de l'alésage et des joints. (Perso : sur mon cylindre de roue adaptable, les pistons étaient piqués et l'alésage un peu cracra mais il ne fuyait pas...J'ai donc toilé l'alésage avec un tampon à vaisselle ( Argh !! Pas au papier de verre :o) ...), récupéré des pistons chromés sur un cylindre roue HS...).
05-Nettoyer le corps du cylindre de roue (perso : j'ai sablé après avoir tout bouché) ou remplacer par un cylindre neuf.

Contrôle de l'état du tambour de frein :
Le tambour de frein ne doit pas présenter de marque profonde sur le piste de freinage. Au cas où votre tambour est marqué, il est préférable de le faire reprendre par un tourneur. Le diamètre maxi de reprise est indiqué sur la partie extérieur du tambour ( Ø10.08" pour un tambour de 10" (en gros 1 mm au rayon par rapport au Ø d'origine).Vérifier qu'il n'est pas cassé, fendu...enfin bref, qu'il est en bonne état!
Pour les maniaques...Sablage et peinture.

Remontage :
01-Remettre en place le cylindre de roue, graisser les goujons de fixation et les écrous pour rendre un futur démontage plus facile.
02-Remonter la tuyauterie rigide.
03-Il est préférable de remonter des ressorts de frein neufs. Mettre en place la mâchoire. Il faut commencer par celle qui se trouve vers l'avant du véhicule. Si vous ne l'avez pas repérée, c'est celle avec un ergot de fixation du ressort sur le partie supérieur. L'ergot se monte vers l'intérieur, c'est sur cet ergot que vient s'appuyer l'excentrique de réglage. Le ressort (503981)se fixe dans la gorge de l'ergot, le brin le plus long de ce côté et vers le bas (voir croquis extrait du manuel de réparation "Haynes").Le brin du ressort doit passer derrière l'excentrique. A l'aide d'un ancien ressort ou d'un crochet, fixer la 2 ème extrémité du ressort dans la gorge de l'ergot qui se trouve sur le plateau.
04-fixer le 2ème ressort (218983). Il se positionne dans le trou le plus haut (de mémoire il y en a 3 dans la partie inférieur) et il doit être monter derrière les mâchoires.
05-Fixer la 2ème extrémité du ressort dans l'autre mâchoire.
06-Engager la partie supérieur de la mâchoire dans la fente du piston du cylindre de roue.
07-Amener la partie inférieur de la mâchoire dans la gorge de l'axe d'articulation avec une pince multiprise ou une pince serre tôle.
08-Remonter la patte d'arrêt.
09-Replier la languette de blocage sur les vis.
10-Centrer l'ensemble pour faciliter le remontage du tambour (un piston peut être plus sorti que l'autre).
11-Remonter le tambour.
12-Remonter les 3 vis de fixation du tambour. Les bloquer avec le tournevis à frapper.
13-Régler l'excentrique.Le manuel dit "serrer à fond et ramener en arrière de 2 crans".
14-Remonter la roue et la faire tourner pour vérifier que tout est en ordre.
15-Purger les freins.
16-Un essai de freinage sur route ( si possible déserte et droite, on sait jamais! :o)...) permettra du vérifier le freinage et le réglage (déséquilibre droite / gauche). Toutefois il faut savoir que des freins, ça se rode..