Changement du joint spi avant de vilebrequin (Lgwt SIII disesel 24 Volts).

Symptômes : Ben ça fuit !!! C'est pas que c'est génant (tant que l'on contrôle le niveau) mais ça fait cracra !!!

Causes : Le joint spi a fait son temps...Vous pouvez vérifier qu'il a déja était changé de la façon suivante : normalement le cache poussière en tôle de ce joint est fixé par des rivets, après son remplacement le cache est refixé avec des petites vis...


Croquis extrait du Parts catalogue Land Rover Série III.

 

Préparations :
Vidange moteur. Vidanger et démonter le radiateur.
Perso: j'ai changé dans la même opération le joint de carter d'huile.

Référence des pièces d'origines (Réf. Land Rover) :
Cache poussière en tôle : 247766
Vis de remplacement : AB 606022L
Joint spi : ERC 7987

01-Démonter l'hélice du ventilo.
02-Détendre les courroies de pompe à eau et de génératrice et les démonter.
03-Desserrer l'écrou de fixation de la poulie de sortie vilebrequin (sens anti-horaire) après avoir enclenché une vitesse (4ème longue). Attention, cet écrou peut être très difficile à démonter. Donc dégrippant (ça ne peut pas faire de mal) et chauffer l'écrou avec une lampe à souder avant d'essayer.(Douille de 42 et rallonge digne de ce nom).
04-Démonter la poulie sortie vilebrequin.
05-Sur le Lgwt diesel 24 volts, il a fallu que je démonte le support de la génératrice (Vis de fixation du support qui sont vissées dans le carter de chaîne de distribution).
06-Démonter la durite du circuit d'eau (pompe à eau / thermostat) et la bride de fixation au thermostat. Le col de cygne de remplissage d'huile moteur étant fixé sur le carter de chaîne de distribution, il est difficile (mais possible) de le passer à côté de la bride lors du démontage (et il y a un gros risque de blesser le joint spi au rémontage) donc démontage préférable...
07-Démonter les vis de fixations à l'avant du carter d'huile (celle qui sont vissées dans le carter de chaîne de distribution)(Douille de 13).
08-Démonter les vis et écrous de fixation du carter de chaîne distribution sur le bloc moteur (Douille de 14).
09-Démonter le carter.
10-Nettoyage complet du carter.
11-Faire sauter les têtes de rivets de fixation du cache poussière (Perceuse et forêt de 4) Attention à ne pas attaquer le cache poussière).
12-Démonter le cache poussière.
13-Chasser les corps de rivets (chasse goupille Ø3).
14-Gratter les vieux joints avec une lame de cutter et nettoyer les plans de joints avec une bande abrasive genre tampon à vaisselle.
15-Remonter le nouveau joint spi (ERC 7987) Attention au sens de montage : la face où est inscrite la référence du joint vers l'extérieur. Le manuel technique dit qu'il faut enduire le diamètre extérieur du joint avec de la pâte à joints "Hylomar PL32/M", (Perso: je n'en avais pas donc j'ai remonter en huilant juste le joint pour faciliter le remontage). S'assurer du bon positionnement du joint, on peut se servir du cache poussière pour mettre en place correctement le joint.
16-Mettre en place le cache poussière après l'avoir nettoyer. J'ai enduit la face intérieur du cache poussière de pâte à joint bleu (c'est surtout pour assurer l'étanchéité au niveau des vis de remplacement).
17-Serrer les vis de remplacement (AL606022L).
18-Remonter le carter de chaîne de distribution avec si possible des joints neufs (538038 et 538039). Les maintenir en place avec de la graisse (enduire les faces des joints au pinceau).Attention à ne pas blesser le joint spi sur l'extrémité du vilebrequin lors de la remise en place du carter.
19-Resserrer les vis et écrous de fixation du carter.
20-Remonter après l'avoir nettoyer et contrôler la poulie de sortie vilebrequin (s'assurer que la portée de joint est propre et en bonne état (pas de marque)). Pour cela, huiler ou graisser l'intérieur du joint spi et la portée de joint sur la poulie avant de la remettre en place.
21-Resserrer l'écrou de fixation de la poulie (Couple prescrit au manuel : 20.5 m.kgf pour un essence et 27.65 m.kgf pour un diesel) (Perso: j'ai pas de clef dynamométrique alors j'ai serré aussi fort que j'ai pu).
22-Resserrer les vis de fixations du carter d'huile moteur.
23-Remonter la bride du circuit d'eau, le support de génératrice, les tendeurs, les courroies, etc...enfin bref, tout ce que vous avez démonté !
24-Contrôler la tension des courroies.
25-Remplir le circuit d'eau.
26-Refaire le niveau d'huile moteur.