I-Remise en état des ponts avant et arrière-Montage de lames paraboliques et amortisseurs LIP.

Voici donc en avant première, les photos du "pont bleu" qui fera sûrement de moi une star du Jacky Land Show de Landmania. Si vous voulez savoir pourquoi j'ai choisi cette couleur et bien je n'aurais pas grand chose de convaincant à vous répondre. En fait c'est une couleur qui était disponible dans mon garage lorsque j'ai décidé de repeindre mes arbres de transmissions lors d'un changement de croisillons et je me suis trouvé obligé de peindre les ponts de cette couleur, histoire de ne pas faire "Patchwork". C'est sûr qu'avec le kaki de la carrosserie, ça en jette !! J'espère juste que cela fera moins bizarre lorsque le Lgwt sera entièrement sablé...

On peut voir un peu les lames paraboliques et l'amortisseur LIP. Le pont a été entièrement démonté pour raison mécanique (voir "Historique"). J'ai repeint toutes les pièces qui pouvaient l'être (après sablage bien sûr, pas question de repeindre sur du dégueulasse!)...

Voilà les photos du pont avant, les photos en vue de dessous sont foirées donc...Poubelle :o(

Toujours le même bleu...On ne le voit pas mais les moyeux de roues, les mains meneuses et les U de fixations des lames sur le pont sont en gris. Vous noterez que l'amortisseur avant droit a été peint en position légèrement repliée par le fabricant...

Au niveau des problèmes (pas grave ! ) rencontrés pour le montage de ces lames (je ne sais plus qui m'avait dit qu'il n'était pas possible de monter des paraboliques sur un Lgwt !!!), ils se situent au niveau des arbres de transmission.
Pour le démontage et remontage de tout ça, le Lgwt a été posé sur des parpaings (pleins, je précise parce qu'il faut aller en dessous et avec des creux...) et les ponts se trouvent donc dans le vide. Au montage de l'arbre de transmission avant, il n'a pas été possible de le fixer sur la bride de la boîte de transfert...Trop court parce que le pont se retrouve plus bas qu'à l'origine...Il manquait environ 10 mm. Devant la souplesse (relative) des lames, je pense que si je le remonte un fois le Lgwt posé sur ses roues, ça va aller mais si un jour les suspensions viennent à se détendre complètement (on sait jamais, un triple saut sur un terrain de Supercross :o)), ça ne va pas être bon pour la mécanique.La solution retenue, pour pouvoir remonter, a été de supprimer l'écrou qui empêche les 2 parties de l'arbre de se déboiter. Au remontage la cannelure sort d'environ 10 mm mais une fois reposé sur ses roues, ça ne va rentrer dans l'ordre...
Je m'attendais au même genre de problèmes au remontage de l'arbre arrière. En fait, problème aussi mais pas le même...L'arbre arrière étant relativement court, il se retrouve en position beaucoup plus inclinée qu'à l'origine. J'arrive à le remonter mais pas moyen de le faire tourner pour remonter les vis de fixations. En fait, il touche sur sa bride de fixation côté frein à main (mais bizarrement pas côté pont).Redémontage...De gros raccords de fonderie font que ça touche de ce côté...Un coup de lime sur le cardan et c'est reparti...Ce coup ci c'est bon...

Aujourd'hui, tout est remonté et le Lgwt est sur ses roues. Il est plus apparament plus haut qu'à l'origine (n'ayant pas mesuré avant de démonter), je ne pourrais pas vous dire de combien mais c'est net, surtout pour l'arrière...
Le Lgwt donne l'impression de piquer du nez,, et je vais essayer de monter des jumelles militaires à l'avant pour voir un peu ce que ça donne (si toutefois c'est possible, faut voir pour l'arbre et aussi l'inclinaison du pont mais qui ne tente rien...).
Au niveau du confort, c'est quand même beaucoup mieux, et même si ce n'est pas encore aussi confortable que les voitures modernes (ce sont des lames tout de même !!! ), je pense que mon dos va me dire "Merci"...

Bientôt une photo de la bête vue de côté et de ce que ça donne en croisement de pont pour bien se rendre compte...