Changement des croisillons d'arbre de transmission :

Symptômes : Grognements et vibrations à certaines vitesses. Il suffit de s'allonger sous le véhicule et d'essayer de faire tourner l'arbre à la main pour constater du jeu au niveau des croisillons.

Causes : En fait les croisillons sont (si on peut dire) des pièces d'usure. La durée de vie du croisillon dépend beaucoup de l'utilisation que vous faites de votre Land et du nombre de fois où vous les avez graissés (3 graisseurs par arbre de transmission).


Croquis extrait du Parts catalogue Land Rover Série III.

Réference des pièces d'origine :
Croisillon de cardan : RTC 3346
Soufflet / colliers : 276484

Pour le démontage des arbres, il faut soigneusement caler le véhicule (Perso : je le surélève légerement en plaçant sous chaque roue un morceau de bastaings, c'est fou comme ces quelques centimètres gagnés en garde au sol aide au démontage).

 

Démontage de l'arbre avant :
01-Desserrer les boulons de fixation de l'arbre de transmission qui sont accessibles (Clef plate de 14 côté tête de vis et clef à oeil de 14 côté écrou, la clef à oeil évitant de foirer l'écrou qui est plus tendre que la vis).
02-A l'aide d'un cric, lever une roue avant,faire tourner l'arbre d'un 1/2 tour pour accéder aux autres vis, reposer le véhicule.
03-Desserrer les autres boulons de fixation ( 8 boulons au total ).
04-Sortir l'arbre.

Démontage de l'arbre arrière :
01-Desserrer les boulons de fixation de l'arbre de transmission côté pont uniquement.( les écrous côté frein à main n'étant pas très accessibles, il est préférable de démonter d'abord la partie arrière de l'arbre).
02-A l'aide d'un marqueur, repèrer la position de la partie avant par rapport à la partie arrière (il y a normalement des repères gravés sur chaque partie mais ils ne sont pas toujours visibles).
03-Desserrer les colliers de serrage du souffllet de protection et le faire glisser pour dégager l'écrou tôle.
04-Desserrer l'écrou tôle (Pince multiprise ou pince étau) et dégager la partie arrière de l'arbre.
05-En orientant la partie avant de l'arbre, desserrer les 4 écrous de fixation de l'arbre sur le frein à main (Clef à pipe ou à douille de 14).

Changement des croisilons à l'étau (la procédure est la même pour l'arbre avant et arrière) :
Après avoir séparer les parties avant des parties arrières (attention au repèrage), enlever le soufflet, la rondelle ouverte qui maintient l'écrou tôle sur le partie cannelée et le joint feutre (dans le fond de l'écrou).
Repèrer la position de chaque pièce du cardan avant d'attaquer le démontage des croisillons.

01-Enlever la terre :o) , c'est plus facile quand c'est propre !
02-Démonter les anneaux élastiques qui brident les cages à aiguilles des croisillons (Pince pour anneau élastique intérieur).Un peu de dégrippant, ça ne peut pas faire de mal.
03-Personnellement, je n'utilise pas la méthode de la petite douille/grande douille pour sortir le croisillon parce qu'il faut déja un étau digne de ce nom et qu'il est pas évident de tenir l'arbre,les 2 douilles et de serrer l'étau en même temps, si vous voyez ce que je veux dire. Donc pour moi c'est l'arbre dans la main, je tiens un douille avec la même main et je tape avec un marteau sur cette douille. Et ça va très bien comme ça !
04-Faire sortir légerement la cage à aiguilles opposée d'environ 5/6 mm de façon à pouvoir l'attraper dans l'étau. Attention à ne surtout pas faire sortir complètement vers l'intérieur la cage sur laquelle vous tapez parce que sinon...
05-Démonter la cage que vous avez sorti de quelques mm en la bloquant dans l'étau et en faisant tourner l'arbre.
06-Choisir un douille aproppriée (de mémoire la 19 mais je suis pas sûr) pour rechasser le croisillon dans l'autre sens afin de faire sortir la 2ème cage. La sortir au maximum et l'attraper à l'étau pour la dégager complètement.
07-Démonter le 2ème jeu de cage de la même façon (Perso : Je découpe le croisillon à la tronçonneuse et je chasse les deux cages par l'intérieur, ça va plus vite mais il faut faire très attention à ne découper que le croisillon ! ).
08-A ce stade, pour les maniaques, sablage et peinture des pièces.
09-Avant de rémonter les cages, bien ébavurer les entrées, toiler légerement les alésages de cage et s'assurer qu'il n'y a pas de saletés dans les gorges de Circlips.
10-Mettre en place le croisillon (RTC 3346)(attention à la position du graisseur ), graisser largement les aiguilles ( pour qu'elles soient "collées" par la graisse) et s'assurer qu'elles sont bien en place.
11-Avant de taper sur la cage pour la faire rentrer (par l'extérieur...Forcément ! ), essayer d'engager l'axe du croisillon dans la cage afin d'éviter que les aiguilles se barrent. Il faut bien y faire attention, car si une aiguille bouge et va se mettre au fond, d'abord elle risque de casser ensuite il faut tout redémonter.
12-Engager la cage à fond et remonter l'anneau élastique de ce côté.
13-Engager la 2ème cage de la même façon. Essayer de garder une partie de l'axe dans la première cage et une partie dans la 2ème, toujours pour éviter que les aiguilles bougent. Remonter l'anneau élastique.
14-Remonter le 2ème jeu de cage de la même façon en faisant attention aux repères que l'on a fait.
15-Remonter complètement l'arbre (attention aux repères d'alignement des cannelures), graisse neuve bien sûr.Ne pas serrer les colliers du soufflet (276484)(il vaut mieux le faire lorsque l'arbre est en place sur le véhicule).
16-Remonter sur le véhicule en ordre inverse du démontage.Le soufflet doit être vers l'avant du véhicule.
17-Serrer les colliers des soufflets.
18-Graisser les croisillons si vous ne l'avez pas fait avant.